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她还提到，中国车企应避免盲目竞争、互相压价，避免出现优质低价，甚至赔钱赚吆喝，注重海外市场的多元化布局，同时要推动多方合作，联手推动汽车产业深度转型升级，携手世界其他汽车制造国家企业推动汽车产业向更高效、更可持续方向发展。(完)

“乌克兰危机后欧洲国家陷入高通胀，欧洲对新能源汽车情有独钟。” 陈文玲注意到，但中国的新能源车出口到欧洲不是低价倾销，有的品牌比在国内的价格差不多要高50%。

陈文玲5月2日在“第二届中法全球治理论坛”上的这番发言赢得了参会嘉宾的共鸣。她告诉中新财经记者一个细节，发言结束后有一位法国嘉宾专门过来对她说“我太同意你的看法了”。

陈文玲还说，中国汽车保有量超过3亿辆，随着汽车市场以旧换新推进，以及新能源汽车质量和电池续航里程提高，市场对新能源车需求量依然巨大。

陈文玲认为，在此情况下，新能源汽车被一些政客政治化了。他们通过产能过剩的话术来打压中国新能源汽车，使之进入国际市场特别是欧美市场受阻。另一方面为自身的汽车转型和超越争取时间，以抢占下一代汽车市场。

但是，近期苹果公司退出已经进行的十年电动车制造计划，奔驰汽车放弃了2030年全面油转电的目标，福特也推迟电动汽车的生产目标，这给外界一种疑惑：欧美放缓发展本土电动车了？

在陈文玲看来，今天全球大国在科技竞争中的主要矛盾，是一些国家依然坚持冷战思维，在科技创新上搞所谓意识形态或者价值观之争。

陈文玲援引中国汽车工业协会数据指出，2023年全球新能源汽车销量1465万辆，中国出口到其他国家的销量为120.3万辆，在全球新能源车销量中占比仅为8.2%，在全球汽车9272万总销量中的占比仅为1.3%。

av最新网站中国国际经济交流中心总经济师陈文玲近期走访了法国、德国、比利时等欧洲国家。她在接受中新财经专访时表示，当前认知挑战给全球科技创新带来了新冲突。中国产能过剩其实是伪命题，这个“帽子”中国戴不了。但中国新能源车产业不能盲目乐观，要加快创新，让长板锻得更长。

她指出，《巴黎协定》签署后，汽车产业向新能源汽车和电动汽车转型已成为世界发展趋势，很多国家都制定了新能源汽车、电动汽车发展的战略或者规划。但世界各国新能源汽车渗透率还比较低，平均占比欧洲为18.5%，北美为8.3%，亚洲为2.8%。

美欧一些政客和媒体炒作中国产能过剩，在陈文玲看来，欧盟之所以随美起舞，是因为中国新能源汽车受到欢迎，而一些欧盟国家原来的传统汽车产业受到影响。而且，欧盟把传统汽车转向新能源汽车的目标延迟到2035年，在目前的窗口期担心中国大量新能源汽车进入并占领市场，这是欧盟一些国家的主要担忧。

“如果新能源汽车革命发生在美国，大家可能会拍手称快，说西方又有了一个重大发明。但新能源汽车爆发式增长现在发生在中国，就被一些国家称为产能过剩，甚至被说成影响一些企业、国家的生存，非常耸人听闻。这种认知上的挑战是影响科技创新、科技合作的第一个障碍。”

对此，陈文玲认为，千万不能被这种现象迷惑产生误判，实质上欧美国家并未放弃包括电动汽车在内的新能源汽车研发制造，而是全面转向汽车智能化，把新能源汽车与人工智能的优势结合起来，打造新一代“汽车机器人”。

陈文玲建议，中国企业对当前取得的相对优势决不能盲目乐观，一定要加快创新的步伐，因为目前技术上仍有一些难点要突破，仍有一些消费者诟病的短板要弥补。