其中,核心区平均值为3304辆次/小时,较2022年增长18%。西城区测算路段骑行量最高,达到了3505辆次/小时。同时,骑行量最高的10个路段中,8个位于核心区,排在榜首的是东城区朝阳门北大街(东二环朝阳门至东四十条桥),为7958辆次/小时,其次为西城区太平桥大街,6735辆次/小时。
“目前正处于新的总量调控期,我们将对各服务区共享单车总量区间进行新一轮测算。”孙子涵介绍,在充分尊重市场规律的前提下,交通部门将测算全市和各服务区域适宜的总量区间,后续结合各服务区实际情况实施调控。
调控总量政策,目的是适度满足市民通过共享单车出行的需求,包括“门到门”的全程出行需求和“最后一公里”的换乘出行需求;匹配城市空间资源,通过合理控制共享单车数量,避免过度占用城市空间;契合“以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种交通方式为补充”的发展思路,为接驳轨道交通和地面公交提供重要补充。
原则上,每三年为一个车辆投放总量调控期,市管理部门会同相关区管理部门根据上一调控期内骑行量、城市空间承载力、交通供给结构等因素科学测算,确定各服务区域投放总量区间后实施并对外公开。调控期内,市管理部门可在总量区间内对年度车辆规模进行适度调整。
市交通委静态交通管理处三级主任科员孙子涵介绍,今年本市继续实施共享单车总量动态调控,测算新一轮调控期内共享单车总量投放区间,并结合淡旺季实施动态调整。
创新管理方面,本市正在试点共享单车远端停放激励。简单来说,就是鼓励市民在停放资源紧张的地区,选择远端点位停放车辆,避免车辆在近端产生大量淤积,企业给予用户单次骑行卡等奖励。本报记者 孙宏阳
暗网海角市交通委城市道路管理处一级主任科员荆禄波介绍,去年底,在对全市493个主要路段骑行量监测中,110个道路断面早高峰非机动车骑行量超过3000辆次/小时。
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